Мости в Києві можуть обвалитися в будь-який момент: які заходи вжити та чи зможе Подільський міст вирішити цю проблему.

Експерт докладно висвітлив обстановку з переходами у столиці.

Ситуація з мостами в Києві набуває дедалі більшої гостроти. Фахівці попереджають, що дві найдавніші переправи столиці - міст Патона і міст Метро - можуть обвалитися в будь-який момент, оскільки давно вичерпали свої експлуатаційні можливості.

Саме з цієї причини цієї осені на мосту Метро стартували підготовчі заходи для його укріплення та запланованого ремонту, тоді як щодо мосту Патона інформації поки що немає.

Скільки часу ще витримають аварійні мости Києва, чекаючи на ремонт? Яким чином слід проводити їх відновлення та які зміни необхідні в транспортній інфраструктурі міста? На ці питання відповів Дмитро Беспалов, експерт у сфері транспортного планування, в інтерв'ю для ТСН.ua.

Давні та зношені мости столиці України – це міст Патона, Метро і Північний. Як довго вони зможуть витримувати регулярні навантаження без проведення ремонту?

Суть у тому, що терміна "аварійний" в офіційних документах не існує. У всіх будівельних стандартах і нормативних актах виділяють п’ять різних категорій для споруд. Першою категорією є "нова споруда", тобто та, що щойно зведена. Наприклад, таким об'єктом є Подільський мостовий перехід.

А є п'ятий стан, він називається "непрацездатний", четвертий стан - "обмежено працездатний". Такий статус останнім часом мав Північний міст.

Мости Метро та Патона перебувають у п'ятому стані, який охарактеризовано як "непрацездатний". На мою думку, це звучить значно тривожніше, ніж термін "аварійний". Адже "аварійний" може залишити надію на те, що з мостом сталося щось незначне, і він ще може бути в третьому або четвертому стані. Натомість, визначення "непрацездатний" викликає значно більше занепокоєння.

Споруду з таким технічним станом потрібно ретельно досліджувати та кожного року проводити його інструментальні обстеження. У даному випадку, в тому числі із залученням водолазів для обстеження опор обох мостів. Треба дуже пильно спостерігати за такими об'єктами, як мости Метро та Патона. І якщо вони експлуатуються, то це має бути лише обмежена експлуатація під постійним наглядом.

Для цього необхідно сформувати кваліфікований колектив з відповідним устаткуванням. Звичайно, така ситуація не може тривати безкінечно, і мости слід якомога швидше закривати та відправляти на ремонт. Щодо мостів Метро та Патона, вони потребують реставрації, оскільки мають статус архітектурних пам'яток.

Як довго ці два мости в Києві зможуть витримувати експлуатацію без необхідності в ремонті?

- На це запитання вам навряд чи хтось зможе надати відповідь. Дозвольте пояснити. Я ознайомився зі звітом про недавнє обстеження мосту Патона, яке, здається, проводили у 2021 році. У документі зазначено, що корозія на ряді елементів мосту перевищує 50%, а в окремих випадках досягає навіть 80%.

Корозійні процеси вже пошкодили окремі елементи конструкції мосту. Це лише поверхневе оглядання, а які зміни відбуваються всередині, залишається невідомим. Дослідження, що дозволяють оцінити стан без фізичного знищення матеріалів, практично не існують. Можливо, єдиним варіантом є рентгенівське просвічування, але на практиці таких методів зазвичай не застосовують, хоча навіть у світі це не рятує мости від обвалів.

Останнім часом стався яскравий випадок – обвал значної частини мосту в Дрездені у вересні цього року. Ця подія ілюструє те, що навіть якщо міст зовні виглядає вражаюче, він все ще може зазнати руйнування. Цікаво, що німецькі фахівці пильно стежили за його станом, проте всередині конструкції відбувалися процеси, які суттєво підірвали її міцність, внаслідок чого вона і обвалилася.

Я вважаю, що наші внутрішні мости можуть бути в такому ж жахливому стані, як і зовні. Тому міст Патона або Метро можуть обвалитися в будь-який момент, навіть під час нашої розмови, або ж це може статися, скажімо, за п'ять років. Все залежить від внутрішніх процесів у конструкціях. Визначити це заздалегідь неможливо.

Останній раз міст Патона піддавали перевірці у 2020 році. Тоді вже було вказано, що його "залишковий ресурс вичерпано", так само, як і у моста Метро. Які наслідки можуть виникнути для цієї споруди після такого висновку?

Вона може зазнати руйнування. І якщо це відбудеться, жоден інженер не буде цьому здивований, адже в документації після проведеного обстеження зазначено: "залишковий ресурс вичерпано". Це схоже на ситуацію з автомобілем, коли шини вже зношені. Хоча ще можна проїхати певну відстань, ніхто не може стверджувати, що машина зберігатиме свої початкові характеристики і що вона не зламається в процесі.

З мостами Метро та Патона ситуація аналогічна. Тут усе зрозуміло: інженери проінформували керівників і менеджерів, знявши з себе відповідальність. Якщо міст раптом обвалиться і почнеться розслідування, інженери скажуть: "Ми вас попереджали, що міст має 5 станів — непрацездатний і 'залишковий ресурс вичерпано'".

До речі, я розумію, що скажуть міські керівники: ми справді прагнули відновити міст Патона і вже давно б це зробили, якби держава не забрала в нас повноваження замовника для цього проекту.

- І це дійсно так, міст Патона знаходиться у Києві, але функція замовника передана Службі автомобільних доріг в Київській області. Остання мовчить щодо долі мосту. Як можна вирішити цю проблему?

Існує загальноприйняте правило: коли виникає невизначеність, найкраще дотримуватися закону. Влада столиці могла б звернутися до повторної технічної експертизи мосту Патона, адже він залишається на утриманні київської громади і щодня його використовують тисячі мешканців міста, які ризикують своїм життям.

Отже, місто втратило роль замовника реставраційних робіт на мосту, проте за станом споруди все ще здійснюють контроль спеціалісти КП "Київавтошляхміст".

Тому доцільно залучити кваліфікованих інженерів та організувати повторну експертизу. Лише після цього слід діяти відповідно до рекомендацій спеціалістів. Ще одним варіантом є звернення до міжнародних партнерів, які можуть надати фінансову підтримку для проведення обстеження чи запропонувати власних експертів для формування неупередженого висновку.

Я вважаю, що експерти, швидше за все, дійдуть висновку про необхідність закриття мосту Патона для пішоходів. Це стане важливим етапом у процесі підготовки до його реконструкції.

На мосту вже кілька років існують певні обмеження щодо ваги та руху транспорту по крайнім смугам. Місцеві жителі вже звикли до цих умов. Тому я не буду здивований, якщо після проведення технічної експертизи буде введена повна заборона на рух автомобілів, за винятком транспортних засобів екстрених служб.

Місто повинно просуватися в цьому напрямку, а не сподіватися на те, що міст Патона зазнає руйнувань. Безпека мешканців Києва повинна бути найвищим пріоритетом. Якщо влада виявить активність у цій сфері, цілком ймовірно, що їй знову нададуть функцію замовника проектної документації.

Якщо протягом кількох років не вживати жодних дій, експерти можуть ухвалити ще суворіше рішення – заборонити автомобільний рух на мосту Патона, дозволивши лише пішохідний прохід і обмежений проїзд для велосипедистів.

Чи може цей вирок призвести до транспортного з caos у місті? Адже мостом Патона щодня користуються тисячі громадян.

Транспортний колапс насправді є малоймовірним явищем. Достигнення такого стану в транспортній системі є надзвичайно складним завданням. Це скоріше емоційний вислів, який вживають ті, хто не зовсім усвідомлює його справжнє значення.

Безумовно, що перекриття автомобільного руху на мосту Патона ускладнить транспортне сполучення для жителів лівого берега.

Якщо в даний момент подорож автомобілем з лівого берега на правий займає більше 60 хвилин, то закриття одного чи двох мостів у Києві може подовжити цей час до півтори години.

Щоб встигнути на правий берег, багатьом мешканцям доведеться прокидатися не о 6, а о 5 ранку. Міській адміністрації слід обміркувати, які маршрути громадського транспорту потребують додаткових одиниць для покращення обслуговування.

Крім того, буде необхідно внести зміни до графіків руху поїздів метрополітену, якщо він функціонуватиме на мосту Метро, що також підлягає ремонту. Це означає, що потрібно продумати, як гарантувати транспортну доступність для населення та служб екстреної допомоги.

- Яким може бути вихід з цієї критичної ситуації з мостами?

У мене немає однозначної відповіді на це запитання, оскільки відсутні рекомендації для ситуації, коли з п'яти автомобільних мостів у великому місті два виявляються непрацюючими. У таких випадках необхідно знайти оригінальне рішення.

Мости - це не просто інфраструктурні об'єкти, а важливі артерії для пересування людей. Слід усвідомити, що основними користувачами мостів є саме люди, а не транспорт. Тому, коли один або два мости в Києві виходять з експлуатації, владі необхідно забезпечити альтернативні маршрути для тих людей, які ними користувались. Це дозволить уникнути ситуацій, коли містяни змушені будуть шукати нову роботу або, не дай Боже, стикатися з іншими серйозними проблемами.

Для цього є єдиний спосіб - громадський транспорт, який дозволяє переміщувати велику кількість людей. Іншої альтернативи немає. Тому, можливо, закривши на капремонт один міст у Києві, нам буде потрібно закрити для проїзду приватних автомобілів ще один. Але по ньому пустити потужні маршрути громадського транспорту, який би перевозив велику кількість пасажирів.

При цьому має сходитись баланс, тобто якщо до закриття мосту, скажімо, пів мільйона людей мали змогу за добу перетинати Дніпро, то потрібно зробити так, щоб ця ж кількість людей користувалася громадським транспортом.

При такій схемі транспортна доступність залишається на високому рівні, змінюється лише спосіб пересування: громадяни, які звикли до власних автомобілів, переходять на використання громадського транспорту. Однак для реалізації цього процесу необхідно забезпечити достатню кількість тролейбусів, автобусів та трамваїв для ефективної організації перевезень.

- На думку експертів, після відкриття руху легкового транспорту Подільським мостом, можна буде розпочати ремонт мостів Патона та Метро. Чи погоджуєтесь ви з такою тезою?

- Звісно, що відкриття нового мосту дало б місту змогу закрити на ремонт мости Патона та Метро, зберігаючи при цьому потрібний зв'язок та транспортну доступність між берегами Дніпра. Але цього може не статися у повній мірі, тому що пропускна здатність підходів до нового Подільського мосту, може виявитися дуже низькою.

Так, Подільський міст - потужний. На ньому є шість смуг для автотранспорту. Враховуючи їх ширину, можна сказати, що їх там вісім. Одна смуга здатна в одному напрямку пропускати під 2 тисячі автівок на годину. Тобто міст в одну сторону за годину зможе пропускати 6-8 тисяч авто.

Але проблема в тому, що міст вводять у експлуатацію частинами і на його з'їздах та виїздах виникатиме чимало заторів. Через це пропускна здатність з'їздів після відкриття Подільського мосту, як на правому, так і на лівому берегах, не буде відповідати пропускній здатності самого мосту.

Рух автомобілів на Подільському мосту планується відкрити 1 грудня. За інформацією КМДА, вантажні автомобілі поки що не матимуть доступу до мосту. Які ймовірні затори можуть виникнути на під'їздах до мосту та які наслідки це може мати?

На цих ділянках пропускна здатність може знижуватися в 10 разів для однієї смуги, в залежності від конкретних обставин. Наприклад, на мосту одна смуга здатна обслуговувати 2 тисячі автомобілів, тоді як на з'їздах з лівого або правого берега, через виникаючі конфлікти, обмежений радіус та затори, ця цифра може зменшитися до всього 200 авто, що становить у десять разів менше.

І є ймовірність, що величезний міст з його просторими смугами зможе пропускати лише кілька сотень автомобілів на годину, замість тисяч.

Якщо це справді відбудеться, то це буде неймовірне марнотратство. Це схоже на те, як збудувати великий підземний резервуар, а потім підводити до нього воду звичайним садовим шлангом. Іншими словами, це все одно що стріляти з гармати по маленьким пташкам. Яка реальність нас чекає, дізнаємось лише після відкриття мосту.

Раніше ТСН.ua розповідав, що ще один міст у Києві ржавіє і тріщить по швах: що кажуть у мерії і чи допоможе капремонт.

Ознайомтеся також з:

У Києві насувається криза мостів: скільки часу залишилося для мостів Метро та Патона?

Міст Метро отримує нові додаткові опори: які зміни відбуваються з аварійними мостами Києва?