Зимове випробування дизельного двигуна в Україні: чи зможе автомобіль запуститися за температури мінус 10 - Auto24

Для того щоб дізнатися, чи присутній зимовий дизель на українських автозаправках, фахівці Інституту споживчих експертиз провели аналіз дизельного пального, яке пропонується на українських АЗС.

До речі, скільки літрів дизельного пального недоливають у баки наших автомобілів?

У той час як температура в більшості областей падає до -7-8 градусів, метеорологи вже попереджають про можливі зниження до -15. У таких умовах питання щодо дизельного пального стає особливо актуальним. Водії знають, що при недостатній морозостійкості солярка може загустіти, що призводить до забивання паливних фільтрів і фактично робить автомобіль нерухомим. Тому щос冬и спостерігається зростання попиту на "антигель", а також виникають чутки про можливий дефіцит якісного зимового пального.

Для того щоб надати неупереджену оцінку, фахівці зібрали зразки дизельного пального з різних куточків країни. Вони аналізували як стандартний дизель, так і більш дорогі преміум-сорти, які рекламуються як "арктичні". Всього було протестовано понад двадцять зразків, взятих з великих національних мереж, регіональних автозаправок та малих локальних станцій.

На першому етапі фахівці здійснили закупівлю зразків дизельного пального у великих всеукраїнських мережах, таких як WOG, УКРНАФТА, AMIC, KLO, ОККО, PARALLEL, БРСМ-НАФТА та MARSHALL. Додатково були проведені перевірки у менших регіональних мережах, які розташовані в обласних центрах та уздовж трас, зокрема BVS та АВТОРАНС (Полтава), VST (Одеса), ФАКТОР (Житомир) та MARKET (Закарпаття). Також експерти звернули увагу на невеликі мережі, такі як GRAND PETROL (Київ), SLON (Одеса), ДИЗЕЛЬ-ДИСКОН, AERO 8 та PROLUX (всі - Київська область).

На деяких автозаправних станціях було закуплено високоякісні види дизельного пального, зокрема Арктичний ДП Mustang + від WOG, Pulls Diesel Арктика від OKKO, Ventus Diesel KLO, Euro + БРСМ-нафта та Evox MARSHALL. Це паливо має вищу ціну і зазвичай рекламується як «арктичне» з мінімальною температурою замерзання.

До речі скільки дизельних авто купили українці

У акредитованій лабораторії всі зразки пройшли тестування на відповідність ДСТУ за ключовими показниками: гранична температура фільтрації, температура спалаху в закритому тиглі та вміст сірки. Експерти класифікували результати тестування на три категорії: зелену, синю та червону. У зелену категорію потрапили мережі, які відповідали всім стандартам та демонстрували "запас міцності" за якістю. Синя категорія включала зразки, які не мали "запасу", але все ще відповідали допустимим нормам. Червоною ж категорією були відзначені мережі, у яких пальне не відповідало вимогам діючого ДСТУ.

Найбільш вражаючий результат стосується морозостійкості. Незважаючи на численні попередження, всі зразки успішно витримали "тест на холод". У мережах, де були виявлені порушення за іншими показниками, температура фільтрації не перевищувала -20 градусів. Це свідчить про те, що при температурі -10 градусів і навіть значно нижче, дизельні автомобілі не повинні масово зупинятися.

Звичайно, на відкритих трасах за сильного вітру та різкого падіння температури запас може бути на межі, але загальна картина виявилася значно кращою, ніж очікували скептики.

8 з 24 перевірених мереж, тобто 30 відсотків, мали порушення якості. Разом з тим, "випробування холодом" витримали всі. Навіть у порушників гранична температура фільтрованості не була вище за мінус 20°С!

Ще один ключовий елемент - температура спалаху дизельного пального. Цей показник може вказати на можливу наявність сторонніх домішок у паливі. Вимога полягає в тому, щоб температура спалаху не була нижчою за 55 градусів Цельсія. Проте зразки з мереж БРСМ-НАФТА і MARKET не відповідали цій нормі. У першому випадку температура спалаху склала лише 40°С, що значно нижче встановленої межі і може свідчити про можливі маніпуляції з пальним. Такі результати підвищують ризики виникнення пожежі, оскільки нижча температура спалаху означає більшу ймовірність займання під час дорожньо-транспортних пригод. Інші учасники ринку не мали проблем з цим показником.

А ось із вмістом сірки ситуація катастрофічна. Нагадаємо, що ця речовина виводить з ладу нейтралізатори і сажеві фільтри, а також в цілому негативно впливає на ресурс двигуна. Для сучасних авто великі "дози" сірки в пальному взагалі смертельні при системному використанні. А ще ж оксиди сірки з вихлопу потрапляють в повітря, і далі ми вдихаємо це на вулицях.

"Рекордсмени" з перевищення - AERO 8, MARKET та БРСМ-НАФТА. У AERO 8 зафіксовано більш ніж двадцятикратне перевищення (220 мг/кг при нормативі не більше 10)! Сірки вдесятеро більше, ніж вимагає ДСТУ, було виявлено у MARKET та БРСМ-НАФТА. У ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ, PROLUX та VST також п'ятикратні і більші перевищення. Звичайно, такі дози для старих дизельних моторів не стануть проблемою, а от сучасним двигунам таке пальне протипоказане.

В наявності є чотири мережі: MARSHALL, BVS, АВТОРАНС та ФАКТОР. Хоча серйозних порушень не зафіксовано, проте відсутній і "запас міцності".

Результати перевірки восьми мереж відповідали стандартам ДСТУ. Дизельне паливо від компаній УКРНАФТА, AMIC, WOG, KLO, ОККО, PARALLEL, GRAND PETROL та SLON продемонструвало значний резерв якості. Всі згадані мережі заявляють про реалізацію європейських стандартів пального, і лабораторні аналізи підтвердили цю інформацію.

У плані морозостійкості всі учасники демонструють результати, що перевищують встановлені норми. Наприклад, "звичайний" дизель може витримати температуру до -23°С у мережах PARALLEL, GRAND PETROL та SLON, в той час як УКРНАФТА та KLO зафіксували показник -24°С. Пальне AMIC здатне витримувати до -25 °С, а дизель в мережі WOG залишиться рідким навіть при -26°С. Фактично, це майже "арктичні" умови!

Усі члени "зеленої" групи також успішно впоралися з вимогами пожежобезпеки, отримавши відмінні оцінки. Найвищий показник безпеки пального продемонстрував PARALLEL, який становить 72 °С. Дизельне паливо WOG також має вражаючий показник - 70 °С. Це безсумнівно свідчить про якість заводського пального.

На завершення, фахівці провели аналіз вмісту сірки. Згідно з українськими стандартами, які відповідають нормам Євро 5, максимальний рівень сірки в паливі не повинен перевищувати 10 мг/кг. У всіх учасників зеленої зони вміст шкідливої сірки був значно нижчим за встановлені норми. Найчистіші зразки "євродизеля" були зафіксовані у WOG та AMIC (по 3 мг/кг), а також низький показник в "солярці" KLO (5 мг/кг).

Цікаво, що в баки під маркою бензину А-95 можуть додавати інші речовини.

Окремі фахівці провели аналіз дорогих "іменних" сортів пального, за які водії готові викласти більше, сподіваючись на найкращий захист у зимових умовах. Деякі з протестованих зразків дійсно показали відмінні арктичні характеристики, витримуючи температури, що значно перевищують мінус 30 градусів. Проте були ситуації, коли преміальний дизель практично нічим не відрізнявся від звичайного, окрім етикетки та вищої вартості.

За документами, "арктичний" сорт має прокачуватися за температури не вище мінус 30 °С. По факту, Арктичний ДП Mustang + WOG витримав нижче - 40 °С, Pulls Diesel OKKO - мінус 33 °С, а Ventus Diesel KLO не застигне при 32 °С. Результати вражаючі.

А ось дизель БРСМ-НАФТА Euro+ виявився аналогічним своєму "звичайному" аналогу, з температурою фільтрованості -20°С і сіркою 110 мг/кг. Схоже, що доплата в 2 гривні за літр цього пального стягується лише за назву Euro +... Що стосується вмісту сірки інших учасників, то вона майже відсутня у зразку Арктичний ДП Mustang + WOG (4 мг/кг).

Головний висновок дослідження простий і водночас заспокійливий. При мінус 10 градусах дизельні авто в Україні масово не зупиняться, навіть якщо заправлятися на найдешевших АЗС. Розмови про повну відсутність зимової солярки в країні суттєво перебільшені.

Одночасно варто зазначити, що рівень якості пального між різними мережами все ще варіюється. В одних випадках дизель демонструє вражаючі результати за різними критеріями, в інших — хоча й відповідає стандартам для холодної погоди, може не підходити для сучасних двигунів. Тому фахівці рекомендують обирати автозаправки, де якість пального підтверджується не лише вартістю чи відомістю бренду, а й реальними лабораторними дослідженнями. Як відомо, зима може принести різноманітні непередбачувані ситуації.